支撑轴力复加
由于施工工期较长，地铁钢支撑施工，钢支撑端松动；钢支撑安装过程中钢管间连接不精密；基坑围护体系的变形；下道支撑预应力施---，基坑可能产生向坑外的反向变形，地铁钢支撑价格，造成上道钢支撑预应力损失等原因，造成预应力损失---，必须附加预应力。钢支撑预应力复加依据以监测反馈信息为主，以人工检查为辅。
监测数据检查：监测数据检查的目的是了解支撑轴力变化情况及围护结构变形情况，并根据监测反馈信息提交项目部讨论，决定是否采取复加轴力措施。
人工检查：人工检查的目的是了解钢支撑的松动情况。以榔头敲击无轴力器的钢支撑头塞铁，视其松动与否决定是否复加预应力。钢支撑架设完毕后应经常检查支撑的平直度、连接螺栓松紧、法兰盘的连接、支撑牛腿的焊接等，---钢支撑各节接管螺栓紧固、无松动，且焊缝饱满。
在结构底板施工完成，待砼强度达到设计要求后，地铁钢支撑，根据工程需要拆除钢支撑，拆钢支撑时应加强变形观察。
钢支撑拆除前准备工作
由于现场拆除工作量较大，北京地铁钢支撑，为加快工程进度，采用多个施工段同时分区分层拆除的方案。以主体结构流水作业为主，支撑分段拆除。
1）保持施工现场道路畅通和留够吊车支放位置；
2）在钢管下垫放废汽车轮胎，以免撞击底板；
3）在底板外墙处安放枕木，枕木高出外墙止水板顶面20cm以上，以免撞击底板外墙。
钢支撑的施工要点
1）钢支撑规格的选用按设计要求或按设计轴力及<基坑工程设计规范>（dbj08-61-97）要求来选用；
2）每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定段及一端段或两端段；
3）钢支撑配置时将考虑每根总长度（段缩进时）比围护结构净距小10～30cm；
4）钢支撑安装前将先在围护结构墙或围檩上安装支承牛腿（也可在支承端板上焊接支承件）；
5）钢支撑分段吊装，每段吊装采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2l左右为宜；
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