加撑与拆除
围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设钢支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；
底板、中楼板与围护桩之间必须设置---的传力带，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。
拆除支撑必须加强监测，情况及时通知设计方，拆除过程应同有关各方协同处理。
安装允许偏差应符合规定
a.钢支撑轴线竖向偏差：+30mm；
b.支撑轴线水平向偏差：+30mm；
c.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；
d.支撑的挠曲度：不大于1/100；
e.支撑与立柱的偏差：+50mm.
工艺工法特点
取代了传统钢支撑人工预加轴力，实现了自动化“保压、加压”，并做到“可视可控、可调。
加强了深基坑钢支撑施工过程中控制和管理，对施工过程中的轴力监测数据等进行动态---，有效控制了施工风险。
将动态信息与移动设备绑定，实现远程终端控制、离场操作，实现信息化管理。
通过监测数据分析不同地层基坑变形规律，验证设计理论计算变形值，可预先设置轴力值大小主动控制基坑变形，地铁钢支撑多少钱，实现施工指导设计。
钢支撑的施工要点
支撑安装完毕后，其端面与围护墙面或围檩侧面应平行，并且及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力；
施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石砼填实；
钢支撑应用的设备施加预应力，地铁钢支撑出租，预应力将分级施加，地铁钢支撑价格，预应力值为设计预应力值加上10%的预应力损失值。施加预应力的设备由专人负责，定期维护（一般半年一次），如有异常将及时校验；
压力控制值根据设计确定，北京地铁钢支撑，通常为支撑设计轴向力的 50%～75%，施加预压力前，应检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加，施---应在支撑的两端同步对称进行；
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